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Der Schalter muss geändert werden, weil die Schaltung bei Stufe 5 Ohm
Widerstand und bei Stufe 0 den höchsten Widerstandswert vom Schalter
benötigt. Bei den meisten Schaltern ist das genau umgedreht, wie auch beim
Polo 6N Schalter.
Öffnen des Schalter
Um den Schalter zu öffnen, mit einem kleinen Schlitzschraubendreher zwischen
Schalter und Gehäuse gehen, die Rastnasen aushebeln und das Gehäuse nach
vorne abziehen.
Schalter umbauen
In dem Schalter befinden sich 2 Potentiometer. Diese werden mit den
Drehrädern über Zahnräder gedreht.
Wenn der Schalter auf dem Rücken liegt, sieht man unten die Lötpunkte der
Poti. Man sieht auch das der Mittelschleifer mit einem äußeren Poti Kontakt
gebrückt ist (rot). Das geht leider bei unserer Schaltung so nicht! Gelb ist
der andere einzelne äußere Poti Kontakt. Erstmal aber müssen alle Beine los
gelötet werden, um die Poti herausnehmen zu können. (Der Widerstand im Bild
dient für meine blaue Beleuchtung, normal ist er da nicht vorhanden)
Achtung: Merkt euch wie die Zahnräder vor dem tauschen gestanden haben! Poti
mit Zahnrädern komplett ausbauen.
Wir müssen die Potentiometer so umlöten, das die anderen Beine gerückt sind,
die vorher nicht gebrückt waren. Das mittlere Beinchen des Poti wird
abgeschnitten und an das andere Beinchen mit angelötet. Also an das
Beinchen, was vorher allein im Schalter angelötet war.
Es werden jetzt nur noch die zwei äußeren Beinchen des Poti in den Schalter
eingelötet. Das mittlere ist ja schon an das äußere mit angeschlossen. Hab
davon leider kein Bild, sollte aber verständlich sein....
Pin 1 - Anschluss Poti Fahrer
Pin 2 - Anschluss Poti Fahrer
Pin 3 - Minus Beleuchtung
Pin 4 - FREI
Pin 5 - Plus Beleuchtung
Pin 6 - Anschluss Poti Beifahrer
Pin 7 - Anschluss Poti Beifahrer
Das Sitzheizungsmodul (Schaltung) wird einmal an Pin 4 angeschlossen
(Masse Poti) und dann noch jeweils an Pin 1 und Pin 7. Es reicht also
wenn man nur 3 Kabel am Schalter anschließt, da man ja nur einmal Masse vom
Poti benötigt. Würden es 2 getrennte Sitzheizungsschalter sein, müsste man
dann die Masse bei jedem Schalter anschließen...
Dann wird der Schalter nach Abschluss des Umbaus wieder zusammen gesteckt
und getestet. Funktioniert er nicht wie er soll, noch mal aufmachen und
nachschauen.
WICHTIG: Die beiden Widerstände R1 auf
der Platine müssen 160 Ohm Widerstände sein!
Ich übernehme keine Haftung für falsche Handhabung
oder Defekten an jeglichen Teilen Ihres Autos. Nachgehen der Anleitung auf eigene
Gefahr...!
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Technik
