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Thermostat

 

Anzeichen für ein defektes Thermostat

- Es kommt nur lauwarme bis warme Luft aus der Heizung
- Keine konstante Temperatur in der Tacho Temperatur Anzeige
 

Was wird benötig

-  Thermostat - ATU, VW, usw.
-  Dichtungsring
-  1L Kühlmittelkonzentrat


-  8mm Maulschlüssel
-  Ratsche mit 10mm Aufsatz
-  Zange
-  Ölwanne oder andere breitere Wanne



  Vorbereiten des Motorraumes

Das alte Thermostat sitzt an einer mehr oder weniger schwer zugänglichen Stelle. Daher müssen erst ein paar kleine Vorarbeiten erledigt werden um dort gut heran zu kommen. Als erstes muss die Motor Verkleidung ab. Dazu werden die drei schwarzen runden Plastik Stopfen mit einem kleinen Schraubendreher herausgehebelt. Darunter befinden sich drei Schrauben, die am besten mit der Ratsche und einem 10mm Aufsatz herausgedreht werden. Dann kann man die Plastik Verkleidung abnehmen:
 


 

Manche Motoren haben diese Abdeckung auch erst gar nicht. Wenn ihr die Abdeckung heraus genommen habt, seht ihr den Zündverteiler. etwas weiter oben da wo die 2 Schläuche rein gehen befindet sich das Thermostat. Das Thermostat ist in dem oberen dicken Schlauch am Motor.
 


 

Um an das Thermostat zu kommen muss man nun etwas Kühlwasser ablassen. Das geht am Besten durch den Blindstopfen, der sich in einem der Schläuche im Kühlkreislauf befindet. Ich habe eine Ölwanne unter meinen Motor gestellt und das alte Kühlwasser dort rein laufen lassen.

Doch vorher wird mit einem Schlauch das Wasser aus dem Überdruckbehälter gesaugt. Das abgesaugte Wasser kann man hinterher auch wieder benutzen, wenn es sauber ist! Wer so was noch nicht gemacht hat: Schlauch in den Behälter nach ganz unten stecken und vorsichtig am anderen Schlauchende mit dem Mund saugen. Wenn das Zeug kommt schnell Mund weg nehmen und den Schlauch in einen Eimer halten. Das Wasser läuft so lange bis der Behälter leer ist. "Für alle die in Physik nicht aufgepasst haben" :p

Wenn der Behälter leer ist geht es an den Rest des Kühlwassers. Der Blindstopfen ist mit einem Stift gesichert, den man nach oben heraus ziehen kann. Drückt aber gleichzeitig mit einer Hand gegen den Stopfen, sonst spritzt euch das Wasser um die Ohren :)
 


Sicherungsring nach oben und den Stopfen mit Gefühl heraus ziehen


Das Wasser läuft dann über den Motor in die Wanne. Ansonsten Tücher oder irgendwas anderes unter legen. Wenn alles abgelaufen ist können wir uns dem Thermostat widmen. Der Kühler vorne muss nicht entleert werden!



  Altes Thermostat ausbauen

Das defekte Thermostat sitzt wie gesagt in dem einen Schlauchanschluss (der obere dicke Schlauch) Dieser Schlauch ist durch eine Haltefeder gesichert. Die Feder mit einer Zange zusammen drücken und vom Motor weg ziehen. Dann kann man den Schlauch von der Halterung abziehen.
 





 

Nun kann man die zwei Schrauben lösen, die das Gehäuse zusammen halten, indem sich das Thermostat befindet. Dazu nimmt man den 8mm Maulschlüssel und schraubt sie ab. Ist aber alles derbe eng da, also Handquetschen ist normal *g*
Legt die Schrauben an eine sichere Stelle, die sind Lebenswichtig! Dann kann man das Gehäuseteil vom Motor weg ziehen und das alte Thermostat sollte einem entgegen kommen.
 


Die Schraube und die auf der unteren Seite auch heraus drehen


 

Auf dem oberen Bild sieht man das Gehäuse wo das Thermostat drin sitzt. Altes Thermostat, sowie den alten Dichtring heraus nehmen.




  Einbau des neuen Thermostat

Nun kommt der kniffelige Teil. Das neue Thermostat bekommt man schwer rein. Das Thermostat hat auf der einen Seite ein Führungsstift. Dieser Stift muss auch wieder genau in die Führung des Gehäusedeckels. Man nimmt am Besten erst das Thermostat und steckt es mit dem Stift in die Führung.
 


Gehäusedeckel mit Buchse für den Führungsstift


Das neue Thermostat. Links der Führungsstift



Diese zwei teile müssen so wie ich sie da halte auch wieder in das System eingebaut werden. Doch der Stift darf beim einbauen nicht aus der Halterung rutschen. Also arbeitet langsam und vorsichtig. Wenn nicht alles so sitzt wie es soll könnten Teile im System kaputt gehen und das Thermostat nicht richtig arbeiten.
Nun sollte noch der neue Dichtring um den Gehäusedeckel gerollt werden, da wo der alte saß. Dann baut man das ganze wieder in das Thermostatgehäuse ein und schraubt die 2 Schrauben rein. Nicht zu fest anziehen, sonst bricht das Plastik. Ca. 10N, merkt man schon im Gefühl. Dann den Schlauch wieder drüber stülpen und mit der Sicherungsklammer festklemmen.




  System befüllen und einlaufen lassen

Wenn nun alles wieder zusammengeschraubt und dicht ist, kann man den Kühlkreislauf wieder mit Flüssigkeit füllen. Optimal wäre es natürlich wenn man das Auto auf eine ebene Fläche stellen würde, damit die Luft gut entweichen kann.

WICHTIG: Vergesst nicht den Blindstopfen und die Sicherungsklammer wieder einzubauen! Mir ist als der Motor warm war das Teil wegen fehlendem Sicherungsring rausgeplatzt und alles durch den Motorraum gespritzt! Das ist nicht schön! :/

Nun mischt man erstmal die Kühlflüssigkeit zurecht. Bei mir war es 1:1,5 für -27° Stehe aber alles auf der Flasche. Das fertig gemischte Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter füllen. Es kluckert ein bisschen, das ist normal wegen der Luft. Ihr befüllt es bis zu der max. Markierung. Dann lasst ihr den Motor an. Nun sollte es im Ausgleichsbehälter weniger werden.
 



 

Ihr füllt immer bis zur max. Markierung nach. Dann macht ihr den Deckel zu. Der Motor sollte gut 10min laufen. Bitte nicht fahren! Falls was schief geht steht ihr irgendwo rum! Die Temperatur Anzeige sollte langsam auf 90° steigen. Wenn der Motor dann warm ist dreht ihr mal die Heizung auf. Da sollte wieder schöne heiße Luft raus kommen. Dreht die Heizung auf komplett warm und auf Stufe 4. Wenn die Temperatur Anzeige im Tacho nicht von 90° abfällt habt ihr es geschafft, es lag wirklich im Thermostat, wie in meinem Fall ;)

Dann könnt ihr eine Runde fahren und die Temp. Anzeige beobachten. Sie darf nicht viel absinken oder über 90° steigen. Nur minimal. Dann lasst ihr den Moto abkühlen.
Wenn er kalt ist öffnet noch einmal den Ausgleichsbehälter. Nun sollte der Stand wieder etwas runter gehen, da Druckausgleich herrscht. Füllt dann den fehlenden Teil auf, bis ihr den Stand genau zwischen min. und max. stehen habt. Nun habt ihr es geschafft. Am nächsten Tag noch einmal nachschauen und ggf. nachschütten.

 

Ich übernehme keine Haftung für falsche Handhabung oder Defekten an jeglichen Ihres Autos. Nachgehen der Anleitung auf eigene Gefahr...!

 

 

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